Бывший фермер, 46-летний Шу Маньшен (Shu Mansheng) подался в изобретатели, как только у него появились финансовые возможности: резкий поворот в карьере представил ему соответствующие возможности. Поэтому он взялся за изыскания в области авиации, даром, что формального образования в этой области у него нет.

Свой первый летательный аппарат он соорудил в 2010 году. Конструкция оказалась слишком тяжёлой, чтобы подняться в воздух. Его следующее изделие было изготовлено в апреле этого года: на сей раз Маньшену удалось поднять своё самолётоподобное изделие – на семь метров и пролететь что-то около тридцати метров над землёй, прежде чем сдалась силе земного притяжения (вот фотогалерея со снимками подготовки к полёту, самого эксперимента и его последствий в виде пораненного колена).

Наконец, в конце августа он соорудил «летающую тарелку» – колесообразную раму диаметром 5,5 метров. Махина оснащёна восемью деревянными винтами, приводимыми в движение мотоциклетными двигателями; топливо на них подаётся из пластиковых бутылей, прикреплённых к «кабине» – прямоугольному ящику в середине конструкции. Там изобретатель и расселся.



Ему удалось поднять свой «пепелац» на метровую высоту и продержаться на ней около десяти секунд. Для пробного взлёта – вполне неплохо. На изготовление всего агрегата ушли около 10 тысяч долларов.

Возможно, дальнейшее – сугубый оффтопик, но вот невольно вспоминается, как в конце 1990-х по российскому телевидению робко попытались порекламировать автожиры – сверхлёгкие летательные аппараты, которые, как и изделие Маньшена, собирались российскими «кулибиными» в индивидуальном порядке. Правда, тут об изобретении речи и не шло: автожир как таковой изобретён ещё в 1919 году инженером Хуаном де ля Сиервой, а в СССР их разработками занимался легендарный Николай Камов.

Так, стоп, а что такое автожир? – Вот наиболее общепонятное определение:

Автожир (также: гиролёт; гироплан) – летательный аппарат, сочетающий в себе свойства самолета и вертолёта. Он имеет фюзеляж, толкающий или тянущий пропеллер и несущий винт, как у вертолёта. Отличие от вертолёта заключается в том, что этот несущий винт (также именуемый ротором) не связан с двигателем (не имеет привода от мотора), а вращается за счёт действия аэродинамических сил (набегающим потоком воздуха) и выполняет функции крыла, создавая подъёмную силу. Это явление известно как авторотация.

Сейчас эти аппараты довольно часто можно наблюдать на авиасалонах МАКС. Строительством таких аппаратов занимаются несколько мелких компаний; пока что-то не видно, чтобы кто-нибудь из них вышел на промышленные масштабы. Видимо, с инвестициями, как обычно, дела плохи.

Всё это к чему? У Маньшена ушло 10 тысяч долларов на строительство его «летающей карусели». Примерно столько же стоит, например, строительство одного двухместного автожира «Хорнет»/»Корнет»:



Для российского бездорожья такие агрегаты были бы незаменимы, однако как и в конце 1990-х, так и сейчас они, похоже, занимают очень небольшую нишу.

Вот напоследок видеозапись из кабины.


Копаст: computerra.ru